據(jù)歐洲新聞網(wǎng)（Euronews）近日報(bào)道，歐盟4月通過一項(xiàng)具有里程碑意義的法律，要求從2035年起所有售出的新車二氧化碳排放量為零，歐洲國家正加緊準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)無化石燃料出行所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

國內(nèi)尚無明確的燃油車淘汰時(shí)間表，不過中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目給出的報(bào)告指出，中國將于2050年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出。從大趨勢來看，燃油車退出歷史舞臺(tái)、汽車全面新能源化是既定方向。

▲ 5月20日，中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目（簡稱油控研究項(xiàng)目）在京發(fā)布了由能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）撰寫的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告

為響應(yīng)歐盟新法律要求，瑞典決定于2025年開通世界上第一條永久性電氣化公路。

據(jù)介紹，這條電氣化高速公路將位于 Hallsberg（哈爾斯貝里） 和 ?rebro （厄勒布魯）之間的 E20 高速公路上。這條高速公路北起斯德哥爾摩，途經(jīng)哥德堡，南至馬爾默 ，之所以選擇這條公路是因?yàn)樗侨鸬渖虡I(yè)貨物運(yùn)輸?shù)慕煌ㄗ呃龋疫€滿足所需的電源等條件。

交通管理局還計(jì)劃到2030年，在公路上部署2000公里的ERS，到2035年擴(kuò)展到3000公里。

圖源:IT之家

不過，他們還沒有確定第一條高速公路將采用哪種類型的充電方式，雖然在此前瑞典已經(jīng)試運(yùn)行了 4 條臨時(shí)性電氣化道路，這些電動(dòng)道路把架空供電、地面供電和感應(yīng)供電三種方案都試了個(gè)遍。

包括在瑞典南部的隆德市（下圖）這條電氣化道路將由瑞典交通管理局 Trafikverket 建設(shè)，目前政府正在為該項(xiàng)目尋找承包商。

Trafikverket 尚未為這個(gè)開創(chuàng)性的項(xiàng)目選擇其充電技術(shù)，但設(shè)計(jì)和施工預(yù)計(jì)將于 2025 年完成和上線。

圖源:IT之家

相比燃油車主，電動(dòng)車主普遍有續(xù)航焦慮。

要解決這個(gè)問題并不容易，常規(guī)思路無非兩種：增加電池容量和大量鋪設(shè)充電站。瑞典此次提出建設(shè)永久性充電公路，把重點(diǎn)從車轉(zhuǎn)移到道路上，也算是提供了解決電車?yán)m(xù)航的新思路。

給電動(dòng)汽車準(zhǔn)備的電動(dòng)公路，核心技術(shù)原理其實(shí)與有軌電車并沒有太大區(qū)別，只是行駛的車輛變成了電動(dòng)汽車。

但顯然有軌電車的架空供電模式不適用于普通汽車：大部分汽車的高度，要接一根長長的桿子伸向天空顯然不現(xiàn)實(shí)。

而且，大部分個(gè)人或家庭的電動(dòng)汽車，還要考慮在非電動(dòng)道路上行駛的場景。

圖源:網(wǎng)絡(luò)

這樣來看，采用架空供電模式的電動(dòng)公路，估計(jì)只會(huì)用于大型車輛，比如高層巴士、貨運(yùn)車輛等。

針對家用的小型電動(dòng)汽車，目前業(yè)界還有兩類供電方案，一種是地面供電，即在道路上安裝供電裝置，汽車底部配置一根接觸桿來實(shí)時(shí)取電。這種方案技術(shù)難度較低，功率可以做得比較高。

另一種則是感應(yīng)供電，道路和汽車底部都配備線圈，原理和手機(jī)上的無線充電非常類似，缺點(diǎn)也很類似，功率低、充電速度相對慢。無論哪種方案，核心都是給道路裝上供電器件，實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)充電。

無論哪種方案，核心都是給道路裝上供電器件，實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)充電。

早在2013年，韓國就開啟了世界上第一條電動(dòng)汽車充電道路。其基本原理就是在路面下鋪設(shè)電纜，通過一些特殊的裝置將電力轉(zhuǎn)換成電磁傳輸?shù)狡嚨碾娖恐校瑥亩鴮?shí)現(xiàn)汽車在車道上一邊行駛一邊充電。盡管這條車道主要是給電動(dòng)公交車充電的，但該道路當(dāng)時(shí)是作為其他電氣化道路的概念驗(yàn)證項(xiàng)目。

瑞典交通管理局戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)楊·佩特森表示，僅將一個(gè)地區(qū)25%的高速公路變成移動(dòng)（又名動(dòng)態(tài)）充電器就可以促使電動(dòng)汽車本身更便宜。動(dòng)態(tài)充電減少了電動(dòng)汽車對較大單次充電行程的需求，也意味著其電池體積最多可縮小70%和較小的電池生產(chǎn)成本，從而降低了電動(dòng)汽車的整體價(jià)格。

▲ 有瑞典政府背景的道路電氣化公司Evia，從其官網(wǎng)公布的信息來看，這家公司主要研發(fā)的電動(dòng)道路方案應(yīng)該是地面供電模式，即在汽車底部的充電器部位安裝一根取電移動(dòng)臂，用于向?qū)щ娷壍缹?shí)時(shí)取電。

但這還有很長的路要走，即使是瑞典的試點(diǎn)道路也需要幾年的時(shí)間才能準(zhǔn)備好進(jìn)行測試。

如果電動(dòng)道路實(shí)現(xiàn)了一定程度的普及，哪怕供電功率不高，電動(dòng)汽車所面臨的續(xù)航問題，也能被大大緩解。

資料來源 | 雷科技leitech、科技日報(bào)、IT之家、新京報(bào)